橡膠減震制品一般又稱(chēng)為橡膠減震器。橡膠減震器的種類(lèi)很多,從其受震動(dòng)力的情況來(lái)看,可分為壓縮型、剪切型、扭振型、沖擊型和混合型等。隨著(zhù)科技的發(fā)展,橡膠減震器的種類(lèi)也越來(lái)越多,用途也越來(lái)越廣,以下從橡膠減震器的應用領(lǐng)域對其發(fā)展和應用前景進(jìn)行概述。
1、鐵路機車(chē)及鐵路軌枕墊用橡膠減震制品
據統計,國內鐵路和機車(chē)使用的各種橡膠材料和部件約有1萬(wàn)多種,消耗橡膠約10 kt/a.隨著(zhù)鐵路機車(chē)車(chē)速的提高,對線(xiàn)路的動(dòng)力作用急劇增加,引起線(xiàn)路、輪箍及機車(chē)行走部分的元件產(chǎn)生劇烈的磨損,鐵路機車(chē)各部位對抗震性的要求越來(lái)越高,橡膠減震器應用越來(lái)越普及,因而減震橡膠制品在機車(chē)上的應用品種和數量越來(lái)越多。鐵路機車(chē)上的減震橡膠制品主要有中央支承橡膠堆體、軸箱拉桿橡膠彈簧體、旁承橡膠堆、電機懸掛橡膠墊、彈性車(chē)輪、彈性齒輪、橡膠空氣彈簧、傳動(dòng)裝置的弓形橡膠塊和橡膠球鉸、車(chē)鉤橡膠緩沖器等。應用于機車(chē)上的橡膠減震器,其主要作用是承受壓縮應力、剪切應力和扭轉力矩,以及同時(shí)承受2種或2種以上的應力復合作用。
隨著(zhù)我國鐵路建設的飛速發(fā)展,鐵路軌枕也由枕木逐漸改換為混凝土軌枕。改換后雖然軌枕的使用壽命延長(cháng),軌道框架結構的穩定性提高,但軌道的彈性顯著(zhù)下降,造成了軌道對輪軌沖擊的緩沖性變劣。為提高混凝土軌枕的緩沖性能,減少軌枕對道床的沖擊力,增加絕緣性,目前國內外均采用彈性高聚物來(lái)解決混凝土軌枕軌道的彈性問(wèn)題。橡膠軌枕墊就是用于鋼軌和混凝土軌枕之間或枕下的彈性墊(此外還有軟土橡膠軌枕墊、層壓木軌和塑料軌枕墊等),橡膠軌枕墊以其獨特的彈性和良好的絕緣性能而被廣泛地應用于鐵路線(xiàn)上。
根據用途不同,混凝土軌枕橡膠墊板一般分為枕上(鋼軌下)墊板和枕下墊2種類(lèi)型。橡膠軌枕墊由于長(cháng)期裸露在大氣中和置于枕底下使用,不斷經(jīng)受機車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的震動(dòng)和沖擊,因此要求具有良好的耐自然老化、耐熱、耐寒以及良好的彈性和緩沖、吸震性能,此外還要具有較好的耐磨、電絕緣、抗壓及抗剪切等性能。在配方設計時(shí)最重要的是要考慮材料的耐久性和成本的低廉。常用的主體材料有NR,SBR,BR,CR,EPDM等。
2、建筑工程用
橡膠減震器
由于地震等無(wú)法避免的自然災害,建造抗強烈地震的建筑物和構筑物是建筑工程領(lǐng)域的重要課題。同時(shí),日益增長(cháng)的交通密度導致更大的震動(dòng)傳遞和噪音污染,土木建筑的震動(dòng)和噪音的隔離也成為亟待解決的問(wèn)題。
自1966年美國率先在阿巴尼大廈中使用隔震橡膠支座后,日本、法國、新西蘭和我國也相繼在一些重要建筑物中使用隔震橡膠支座。在目前建成的基礎隔震建筑物中,80%以上的建筑物采用疊層橡膠隔震支座系統抗震。疊層橡膠支座不僅在橋梁建設工程中廣泛應用,而且已用于建筑物的底座,用來(lái)隔絕震源、地震防護和水域建筑物的隔震。實(shí)踐證明,這些使用隔震橡膠支座的建筑物能經(jīng)受強烈的地震考驗,如在1994年1月的美國洛杉磯大地震和1995年1月的日本神戶(hù)大地震中,采用疊層隔震橡膠支座系統的建筑物都顯示出優(yōu)異的抗震效果,不僅建筑物未倒,而且內部的設施也未被破壞。因此,近年來(lái)疊層隔震橡膠支座在國內外的應用更為廣泛。目前,我國已有數百棟建筑物使用疊層隔震橡膠支座。許多試驗結果表明,采用隔震橡膠支座隔震的工程,不僅可以降低對上部結構的破壞程度,而且樓房的高度限值和安全距離均可適當放寬。由于隔震橡膠支座外表面是較厚的橡膠層,使鋼板和黏合橡膠層不因環(huán)境的影響而性能下降,其使用壽命可達95 a以上。橡膠支座的耐久性和耐燃性已為許多試驗和實(shí)例證實(shí)完全能夠滿(mǎn)足建筑物設計壽命的要求。此外,隔震橡膠支座在公路、鐵路、地鐵等沿線(xiàn)建筑物及水域建筑物的隔震方面也有廣泛應用。
海軍東海工程設計院牛金龍等研究了房屋建筑中采用橡膠支座的頂層消能減震的基本方法及基本原理,從理論上分析了這種消能減震方法的減震效果,通過(guò)模型試驗和工程實(shí)例說(shuō)明這種減震方法在房屋建筑中取得的良好減震效果。它的減震效果一般在10%-40%,消能減震不僅可用于舊房的抗震設防,也可用于新建房屋的減震;不僅可用于多層,也可用于高層,特別是利用隔熱層減震,可作為房屋抗震的多道防線(xiàn)之一,且不會(huì )影響房屋的使用功能,是一種較理想的減震方法。鄭文博等研究了減震橡膠支座的發(fā)展趨勢及其在樓房建筑減震方面的應用,指出減震橡膠支座在結構方面更趨于多類(lèi)型減震支座的兼容設置;橡膠選擇上向多膠種并用發(fā)展;黏合劑選擇上更強調特殊性和針對性;使產(chǎn)品成為一種新型的疊層橡膠結構件,它與空氣彈簧組成的三維系統減震件有更好的防震效果。
3、汽車(chē)用
橡膠減震器
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展,國內外汽車(chē)的改型換代相當頻繁,汽車(chē)工業(yè)正面臨一個(gè)迅速變革的時(shí)期,發(fā)展的特點(diǎn)是在保證駕駛安全性、乘坐舒適性、行駛高速性以及豪華性的前提下,進(jìn)一步提高汽車(chē)的使用壽命。減震制品用于控制汽車(chē)的震動(dòng)和噪聲及改善其操縱穩定性,一般置于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機機架、壓桿裝置、懸掛軸襯、中心軸承托架、顛簸限制器和扭振減震器等部位,以改善汽車(chē)的安全性和舒適性。減震制品可分為支架類(lèi)、軸襯類(lèi)、緩沖類(lèi)和阻尼類(lèi)四大類(lèi),主要要求減震性、耐熱性和耐疲勞性好。汽車(chē)減震橡膠制品包括發(fā)動(dòng)機支座、懸掛構件、橡膠彈簧、橡膠空氣彈簧和碰撞橡膠防護件等。近年來(lái),為提高汽車(chē)的安全性、舒適性和操作性,汽車(chē)用減震橡膠制品的品種和數量不斷增多,如一輛轎車(chē)上減震橡膠制品的數量已達50-60件。
發(fā)動(dòng)機及傳動(dòng)操作系統用橡膠減震器用來(lái)隔絕震源的震動(dòng)。傳動(dòng)部分的減震采用多邊聯(lián)軸節、阻尼離合器。前、后懸掛裝置上使用的減震器不僅要承擔車(chē)體重量,還要使車(chē)體不致傳遞車(chē)輪的上下振動(dòng),抑制簧下質(zhì)量的不規則運動(dòng),傳遞動(dòng)力和制動(dòng)力。橡膠緩沖器是車(chē)體的重要減震器之一,其結構形式是2塊金屬板之間夾有橡膠層,利用橡膠的剪切變形達到緩沖的目的。近期又開(kāi)發(fā)出充氮氣、與減震器油共存的筒式緩沖器,特點(diǎn)是提高緩沖器的載荷能力(最高達20 MPa),減震效果好,且延長(cháng)其使用壽命。汽車(chē)用橡膠減震器采用的橡膠材料以NR和SBR為主。為改進(jìn)減震制品的耐熱性,已開(kāi)始用IR,IIR,CR,EPDM等作主體材料。熱塑性彈性體也將用于部分減震制品,如車(chē)身與底盤(pán)的減震器等。如浙江海門(mén)橡膠廠(chǎng)采用NR/CR并用研制出了轎車(chē)底盤(pán)彈簧座減震器,效果良好。
4、橋梁用橡膠減震器
在橋梁工程中,梁式橋橋跨的兩端需設置支座。支座的主要作用是把橋跨結構上的全部載荷(包括恒載和活載)可靠地傳遞到橋墩上,并承受橋跨結構因載荷作用所發(fā)生的端部水平變位、轉角等變形;其次是適應因溫度和濕度的變化而引起的脹縮。橋梁支座有固定與活動(dòng)支座2種,前者是為固定橋跨結構在橋墩上的位置,可使橋跨結構的端點(diǎn)自由轉動(dòng)而不能移動(dòng);后者不僅使端部支點(diǎn)能自由轉動(dòng)而且要求能自由移動(dòng),承受橋跨結構因溫度變化、混凝土收縮及載荷等因素引起的伸縮變位。
國外20世紀50年代末開(kāi)始使用橡膠支座,至60年代世界上已有許多國家應用。橋梁橡膠支座與其他剛性支座相比,不僅工作性能可靠,而且具有結構簡(jiǎn)單、材料來(lái)源充足、加工制造容易等優(yōu)點(diǎn)。由于橡膠支座能適應寬橋、曲線(xiàn)橋和斜交橋的上部結構在各個(gè)方向的變形,故目前不僅在中小跨徑公路橋梁、城市橋梁及鐵路橋梁上得到廣泛應用,而且在大跨徑的橋梁上也大量使用。目前在橋梁工程上廣泛使用的是普通板式、聚四氟乙烯板式和盒式橡膠支座3種類(lèi)型。橋梁橡膠支座對橡膠主體材料的選擇原則,是在滿(mǎn)足工程性能要求的前提下,結合使用環(huán)境條件的要求,基本上選用NR、CR、EPDM、IIR和氯化IIR等。橋梁橡膠支座制造工藝多用模壓。生產(chǎn)過(guò)程是橡膠經(jīng)塑煉后與配合劑按配方制成混煉膠,經(jīng)停放、回煉和壓延出片,剪成一定規格的半成品膠片。半成品裝模后在平板硫化機上加壓硫化。硫化過(guò)程要注意避免成品厚薄不均及鋼板的移動(dòng)。
在橋梁橡膠支座中,鉛芯橡膠支座是在普通減震阻尼橡膠支座中部豎直地灌鉛制成。灌鉛的目的一是提高支座的吸能效果,確保支座有適度的阻尼;二是增加支座的早期剛度,對控制風(fēng)反應和抵抗地基的微震動(dòng)有利。由這種橡膠支座組成的隔震系統作為主導產(chǎn)品,已廣泛應用于國外的大中型橋梁,并取得了良好的效果。高阻尼橡膠支座是采用高阻尼橡膠材料制造的。高阻尼橡膠可以通過(guò)在NR或合成橡膠中摻入石墨得到,根據石墨的摻入量可調節材料的阻尼特性。和鉛芯減震阻尼橡膠支座一樣,高阻尼減震橡膠支座同時(shí)具備隔震器和阻尼器兩方面的功能,可在隔震系統中獨立使用。