燃油系統和液壓系統
燃油系統用膠管
燃油系同一般由油箱、過(guò)濾器、泵和連接管組成。燃油輸送管可由鋼、熱塑性塑料(一般為聚胺)或補強橡膠制成。
1)注油口膠管
連接加油口蓋和油箱的注油口膠管一直用PB制造。最近開(kāi)發(fā)了FPM三聚物內層膠,GECO外層膠的注油膠管,進(jìn)一步降低汽油滲透性。在揮發(fā)物治理條例愈來(lái)愈嚴格的情況下,這一點(diǎn)至關(guān)重要。
2)燃油膠管
目前有兩種供油系統:化油器和噴油泵?;推飨到y用膠管一直是以NBR或NBR/PVC(PB)作內層膠,CR作外層膠,直到芳香族組分含量高的汽油投進(jìn)使用後,情況才發(fā)生了變化。芳香族組分含量高的汽油會(huì )引起內層NBR龜裂,把液體NBR用作不抽出的增塑劑可解決這一題目。
由于發(fā)動(dòng)機室的溫度升高了,燃油膠管的外層膠已從CR變?yōu)槁然腔垡蚁–SM)或環(huán)氧氯丙烷―環(huán)氧乙烷―烯丙基縮水甘油醚(GECO)的三聚物、增大GECO中的烯丙基縮水甘油醚(AGE)的含量可改善GECO的耐臭氧和耐熱性能。GECO現在廣泛用作燃油膠管的外層膠,與CR和CSM相比,它經(jīng)試驗油抽提後仍具有優(yōu)異的動(dòng)態(tài)耐臭氧性能。
在燃油噴射系統中,目前主要用兩種類(lèi)型的膠管:油泵和噴油閥之間的高壓膠管、調壓器和油箱之間的低壓膠管。高壓膠管的內層膠采用FPM,由于它具有低的汽油滲透性,良好的耐氧化汽油性和優(yōu)異的耐熱性。低壓膠管的內層膠用FPM或HNBR。同FPM相比,HNBR的燃油滲透性較差,但價(jià)格低。和NBR比較,HNBR在氧化汽油中浸泡試驗後拉伸強度則較高,且具有良好的綜合物理性能。
3)控制膠管(連接真空控制閥和吸氣岐管)
控制膠管用3種橡膠材料,根據使用溫度而定。隨工作溫度的進(jìn)步,材料從NBR/CR變?yōu)镚ECO直到ACM。已開(kāi)發(fā)出了新型ACM膠料,具有良好的綜合物理性能。
燃油系統用密封件和膜片
燃油泵膜片是化油器系統中典型的燃油泵結構件。膜片要承受發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的熱影響,因此不僅要求在汽油中具有良好的耐久性,同時(shí)必須具有較高的耐熱性。曾經(jīng)使用的材料有NBR和PB,現在已開(kāi)始改用HNBR和FPM,由于需要耐氧化汽油,對于密封件而言,NBR、PB、HNBR和FPM都可用于減震器、盡緣體和油封,至于選用哪種材料則要根據具體使用溫度而定。
液壓轉向系統用橡膠制品
液壓轉向系統有兩種膠管:油泵和變速箱間的高壓膠管;變速箱與油箱之間的低壓膠管。過(guò)往兩種膠管都分別以NBR和CR作內層和外層膠。低壓膠管的內層膠現在使用ACM或CSM,以進(jìn)步其耐熱性,由HNBR內層膠和CSM外層膠組成的新型高壓膠管比過(guò)往的膠管耐熱性更好。
4)揮發(fā)膠管
揮發(fā)膠管與化油器燃油系統用膠管所用的材料相同,即一般用NBR作內層膠,CR作外層膠。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機
同步帶
同步帶用于帶動(dòng)曲軸凸輪同步運轉。同金屬鏈條相比,同步帶可以有效降低帶與鏈輪的接觸噪音,也不需要潤滑,而且具有輕量化的特點(diǎn)。同時(shí),由于其柔韌性,也可適用于多軸驅動(dòng)。在日本,有70%以上的小汽車(chē)使用同步帶,在歐洲則高達80%以上。
以前橡膠同步帶主要采用氯丁橡膠(CR)覆蓋膠。而氫化丁橡膠(HNBR)具有更優(yōu)越的性能,因此在汽車(chē)用同步帶獲得了更多應用。HNBR綜合性能比CR優(yōu)越,在較寬的溫度范圍內具有穩定的復數模量、較好的低溫性能、耐熱和耐臭氧性能、優(yōu)異的耐屈撓性能和良好的耐油性。
在膠帶功能試驗中,HNBR同氯丁橡膠(CR)覆蓋膠相比,在相同的運轉時(shí)間下前者的耐熱水平高出40°C。同時(shí),HNBR的壽命是CR的2倍,耐久性超過(guò)了10萬(wàn)公里。
密封件和墊片
密封系統主要用于阻止液體或其它材料泄露。有時(shí)用金屬、塑料或織物制造密封件,但更多的是使用橡膠。當發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統使用石油系列潤滑油時(shí),密封材料一般選用?。∟BR)、丙烯酸酯橡膠(ACM)、硅橡膠(VMQ)或氟橡膠(FPM)。
發(fā)動(dòng)機用油要求壽命長(cháng)、粘度低(節油)、高溫下潤滑平穩等,因此通常發(fā)動(dòng)機油含有多種添加劑。NBR在凈化劑、防老劑和抗磨劑環(huán)境中會(huì )受到嚴重破壞,而HNBR、FPM、ACM在高溫下置于含添加劑的油中長(cháng)時(shí)間浸泡後,還能保持較好的強度性能。盡管ACM的拉伸強度較低,但它在除磷酸烷基酯和環(huán)烷酸鉛以外的所有添加劑中都能保持性能穩定。FPM的物理性能也不高,但它具有極好的耐熱和耐油性能。HNBR在這幾種橡膠中的拉伸強度最大,對各種添加劑的抗耐性也是最好的,只有二硫代磷酸鋅對其有稍微的影響。
長(cháng)期以來(lái),汽車(chē)行業(yè)一直用NBR和軟木橡膠制造發(fā)動(dòng)機用的墊片,但現在以使用ACM和VMQ為主,以滿(mǎn)足耐熱、密封能力和壓縮耐久性的要求。在正常條件下,VMQ比ACM的低溫屈撓性和耐熱性要好,但VMQ在機油中長(cháng)時(shí)間浸泡後會(huì )顯著(zhù)軟化,相比之下,FPM和ACM則無(wú)劣化現象。
機油散熱器膠管和空氣輸送管
潤滑油散熱器膠管和機油散熱器膠管曾以?xún)葘幽zNBR、外層膠CR為主。為了改善耐熱性,還曾選用過(guò)氯醚橡膠(ECO)和氯化聚乙烯(CM),現在廣泛使用ACM和AEM??諝廨斔凸芎瓦M(jìn)氣管必須具有良好的屈撓性、耐候性、減震性、耐真空塌陷性和耐油性。多種彈性體(如CR、NBR/PVC、EPDM、ECO、CM、ACM)和熱塑性彈性體(如聚酯、聚丙烯與EPDM的共混體)被選用于該用途,乃基于不同的車(chē)輛有不同的設計要求。